近年來，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)面臨運(yùn)力過剩的巨大挑戰(zhàn)。馬澤華在接受包括騰訊財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，認(rèn)為聯(lián)盟化、規(guī)?；呛竭\(yùn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該適應(yīng)這個(gè)趨勢(shì)。此外，他也坦言面對(duì)低迷的市場(chǎng)環(huán)境，中遠(yuǎn)正在積極尋找轉(zhuǎn)型路徑，希望在困境中前行。

　　航運(yùn)業(yè)發(fā)展：規(guī)?；勤厔?shì)

　　進(jìn)入2008年以來，經(jīng)濟(jì)低迷致使全球和中國(guó)的航運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生巨大變化，需求量低迷、運(yùn)力過剩成為持續(xù)困擾中國(guó)航運(yùn)業(yè)的難題。面對(duì)困境，中國(guó)航運(yùn)業(yè)開啟了專業(yè)化整合的路徑。2014年9月，招商局集團(tuán)有限公司與中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)合作設(shè)立超大型油船合資公司中國(guó)能源運(yùn)輸有限公司。今年5月，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)下屬子公司宣布，合資成立中國(guó)礦運(yùn)有限公司。

　　面對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)馬澤華認(rèn)為集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，聯(lián)盟化是一個(gè)很大的趨勢(shì)。

　　他指出全球集裝箱行業(yè)集中化程度都較高，目前大概有二十多家的航運(yùn)企業(yè)占據(jù)了全球80%以上的市場(chǎng)份額。這些航運(yùn)企業(yè)又分成了四大聯(lián)盟：包括赫伯羅特、日郵、東方海外、總統(tǒng)輪船、三井商船、現(xiàn)代商船的G6聯(lián)盟;包括中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)在內(nèi)的CKYHE聯(lián)盟;馬士基和地中海組建的2M聯(lián)盟;以及中海集運(yùn)、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)形成的O3聯(lián)盟。

　　“從全球市場(chǎng)可以看出，規(guī)?；?、大型化是一種趨勢(shì)。”馬澤華說道。他表示航運(yùn)企業(yè)要想在全球市場(chǎng)上均衡發(fā)展，必須要有一定規(guī)模，才能讓服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。

　　馬澤華指出實(shí)現(xiàn)規(guī)?；耐緩街饕袃煞N：并購(gòu)和聯(lián)盟。而中遠(yuǎn)前期選擇了聯(lián)盟策略，加入CKYHE聯(lián)盟。

　　歷史上，有不少通過規(guī)模效應(yīng)加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，提高盈利水平的例子。

　　譬如行業(yè)龍頭馬士基，從1993年開始，馬士基在15年間完成了5次并購(gòu)，規(guī)模效應(yīng)顯著。去年，在航運(yùn)業(yè)普遍虧損的大背景下，馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)了23.41億美元盈利。2015年上半年，馬士基航運(yùn)盈利為12億美元。

　　談企業(yè)轉(zhuǎn)型：調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式

　　今年以來，衡量航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)BDI(波羅的海干散貨指數(shù))指數(shù)持續(xù)走低。11月3日，BDI跌至680點(diǎn)，自6月中旬以來首次跌破700點(diǎn)。

　　馬澤華認(rèn)為，目前航運(yùn)業(yè)正處在困難時(shí)期。“現(xiàn)在的困難主要來自兩個(gè)方面，一是經(jīng)濟(jì)低迷、需求不旺，二是嚴(yán)重過剩、供需失衡。”馬澤華介紹從2003年到2008年，中國(guó)航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了百年不遇的“異常繁榮期”，這一周期刺激了航運(yùn)運(yùn)力的迅猛增長(zhǎng)，最終造成運(yùn)力過剩。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2007年的造船市場(chǎng)造了17000萬(wàn)噸船，相當(dāng)于4年的訂單。而2008年，造船量也達(dá)到了11000萬(wàn)噸。

　　他還表示由于目前造船價(jià)格較低，吸引一部分公司在低價(jià)格背景下造船，金融租賃公司進(jìn)入航運(yùn)領(lǐng)域也進(jìn)一步造成了運(yùn)力擴(kuò)大。

　　馬澤華坦言，面對(duì)行業(yè)困境，中遠(yuǎn)正在積極尋找轉(zhuǎn)型道路，通過“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”來提高中遠(yuǎn)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)性。

　　他指出中遠(yuǎn)目前正在調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行“瘦身”，將“一些老舊船，高排放、高污染的船都拆解掉，同時(shí)不失時(shí)機(jī)地建造一些大型船舶、環(huán)保船舶，來應(yīng)對(duì)下一波的市場(chǎng)需求”。

　　此外，中遠(yuǎn)還將尋求更均衡的全球市場(chǎng)，更長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴。去年9月，中國(guó)遠(yuǎn)洋同世界上最大的鐵礦石供應(yīng)商，巴西淡水河谷簽訂合作協(xié)議，馬澤華介紹說中遠(yuǎn)與淡水河谷達(dá)成的是20年到25年的長(zhǎng)期合作(合作期限為20年，期滿后可以選擇續(xù)期5年)，能夠給中遠(yuǎn)帶來穩(wěn)定的收入和預(yù)期的回報(bào)。

　　“我們希望在客戶結(jié)構(gòu)上更趨于穩(wěn)定和長(zhǎng)期。”馬澤華說。他還表示，中遠(yuǎn)也將在人才結(jié)構(gòu)調(diào)整和商業(yè)模式創(chuàng)新上更多努力。

　　回顧過去幾年中遠(yuǎn)的歷程，馬澤華認(rèn)為公司正在從低谷中逐漸走出，對(duì)于市場(chǎng)也有了更清醒的認(rèn)識(shí)：“我們認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)的不確定性和殘酷性的同時(shí)，也認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)對(duì)每個(gè)參與主體都是公道的。中遠(yuǎn)要把市場(chǎng)低迷作為需要面對(duì)的挑戰(zhàn)，在挑戰(zhàn)中不斷成長(zhǎng)。"